Stroi-doska.ru

Строй Доска
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Укрепление откосов автомобильных дорог нормативные документа

Рекомендации по укреплению обочин автомобильных дорог

Информационный бюллетень БУДСТАНДАРТ Online. Выпуск №3 2021

Перечень документов, которые вступили в силу 1 сентября 2021 года

Перечень документов, которые отменены 1 сентября 2021 года

Обновлены бланки документов о начале выполнения строительных работ, а также по вводу в эксплуатацию построенных объектов

Перечень действующих (утвержденных) строительных норм, государственных стандартов, нормативных и технических документов Укравтодора (по состоянию на 06.09.2021)

Показатели опосредованной стоимости сооружения жилья по регионам Украины (рассчитаны по состоянию на 01.07.2021 года)

Новые редакции указателей нормативных документов по энергетике по состоянию на 01.07.2021

Для работы с текстом документа
(печать документа, поиск по тексту)
необходимо авторизоваться.

Сервис содержит 19297 бесплатных документов, которые доступны зарегистрированным пользователям. Регистрируйся бесплатно >>>

  • Информация о документе
  • Ссылки на документы
  • Ссылки из других документов
Наименование документаРекомендации по укреплению обочин автомобильных дорог
Дата принятия06.03.1973
СтатусДействующий
Вид документаРекомендации
РазработчикМинистерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР
Принявший органМинистерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР

В данном документе нет ссылок на другие нормативные документы.

Другие нормативные документы не ссылаются на данный документ.

Уважаемые Пользователи!

Поздравляем Вас с Новым 2021 Годом и Рождеством!

Пусть новогодние праздники будут яркими и запоминающимся, а Новый год Богатым только на Хорошие события!

Желаем Вам крепкого здоровья, позитивных эмоций и креативных идей! Пусть самые смелые мечты сбываются, а за ними открываются новые горизонты!

Спасибо, что Вы с нами!
До встречи в Новом 2021 году!

Команда БУДСТАНДАРТ

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ИНСТИТУТ ГИПРОДОРНИИ

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО УКРЕПЛЕНИЮ ОБОЧИН
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Утверждены Минавтодором РСФСР,

протокол от 6.III.1973 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ

В настоящих «Рекомендациях» изложены способы выбора конструкций и устройства укрепленных обочин на автомобильных дорогах РСФСР. Они составлены на основе обобщения и анализа многочисленных исследований различных автомобильно-дорожных и строительных институтов, а также исследований, выполненных в Гипродорнии Минавтодора РСФСР. «Рекомендации» разработаны кандидатом технических наук Ю.Р. Перковым при участии кандидата технических наук Г.В. Бялобжеского и инженера А.И. Войкина. В проведении исследований принимали участие младший научный сотрудник Л.Н. Борисова, Т.Е. Борон и старший инженер Д.Д. Тимофеева.

Научная редакция Г.В. Бялобжеского.

Заместитель директора по научной работе доцент, канд. техн. наук А.П. ВАСИЛЬЕВ

§ 1. Настоящие рекомендации разработаны в дополнение соответствующих глав СНиП II-Д5-72 и СНиП III-Д5-73 и предназначены для проектирования и строительства обочин вновь строящихся, реконструируемых и эксплуатируемых автомобильных дорог РСФСР.

§ 2. Неукрепленная обочина часто является причиной аварий на дорогах и проникновения в грунт земляного полотна поверхностных вод, что приводит к снижению его несущей способности в результате переувлажнения в неблагоприятные периоды года и образования пучин.

Отсутствие на обочинах укрепления создает весьма неблагоприятные условия для эксплуатации прикромочной полосы проезжей части, в результате чего на ней образуются трещины, приводящие к прогрессирующему разрушению дорожной одежды.

Укрепление обочин способствует ликвидации указанных дефектов и повышению технико-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и улучшению условий безопасности движения.

§ 3. Применяемое на обочинах укрепление должно отвечать следующим требованиям:

а/ соответствовать действующим на обочину нагрузкам от проходящих и останавливающихся автомобилей и интенсивности их наезда; поэтому полоса обочины шириной 0,5 — 0,75, примыкающая к кромке проезжей части /I зона/, должна выполняться с учетом повторного характера нагружения; остальная часть обочины /II зона/, ширина которой принимается в соответствии со СНиП II-Д.5-72, рассчитывается на разовое статическое нагружение;

б/ обладать влагозащитными свойствами, если это требуют дорожно-климатические условия и грунты, слагающие земляное полотно;

в/ быть прочным и устойчивым к размоканию, размывам и истиранию;

г/ обеспечивать постоянный и полный отвод воды с поверхности автомобильных дорог.

§ 4. Конструкции обочин должны быть экономичными. Поэтому для их укрепления должны широко использоваться различные местные материалы.

Читать еще:  Покраска откосов масляной краской

§ 5. Обочины автомобильных дорог, несмотря на наличие на них укрепления, не предназначены для систематического движения, а могут служить только местом вынужденной остановки или наезда автомобилей. Укрепленная обочина не предназначена и для движения по ней гусеничных машин.

§ 6. Ширина укрепления на обочинах строящихся или реконструируемых автомобильных дорог должна приниматься в соответствии со СНиП II-Д.5-72. При этом для упрощения производства работ I зона обочины может быть укреплена за счет увеличения ширины проезжей части. В этих случаях она принимается ей равнопрочной. Остальная часть обочины /II зона/ в таких случаях рассчитывается согласно «Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа /ВСН 46-72/» на единичное воздействие колеса автомобиля без запаса на динамичность и повторяемость нагрузок.

§ 7. Покрытия обочин автомобильных дорог I и II категории должны выполняться только из связных материалов и допускать заезд автомобилей без существенного снижения скорости движения. Покрытия обочин дорог III категории могут выполняться из связных и несвязных материалов в зависимости от грунтово-климатических условий.

§ 8. Укрепление обочин автомобильных дорог IV категории должно выполняться грунтами оптимального состава и травосеянием. При неблагоприятных грунтово-климатических условиях и на особо опасных в плане и профиле) участках этих дорог допускается, как исключение, укрепление обочин слоями из материалов с повышенными, по сравнению с грунтом, строительными характеристиками.

§ 9. Толщина и количество слоев укрепления обочин эксплуатируемых дорог, а также строящихся, если они принимаются неравнопрочными проезжей части дороги, назначаются по расчету согласно положениям настоящего документа.

§ 10. Ширина укрепления обочин эксплуатируемых дорог принимается согласно их фактическому состоянию и с учетом положений СНиП II-Д.5-72 по категориям дорог, но не более

для дорог I и II категорий — 2,5 м;

для дорог III категории — 2,0 м;

для дорог IV категории — 1,5 м.

При этом ширина I зоны для дорог I и II категории принимается 0,75 м, для дорог III и IV категории — 0,5 м.

§ 11. Для выбора конструкции укрепления в качестве расчетной принимается упруго-пластическая стадия деформирования, сочетающая в себе экономичность и достаточную эксплуатационную надежность.

§ 12. Независимо от категории дорог в качестве расчетного принимается усредненное удельное давление Р от колес автомобилей различных групп /при расчетном диаметре штампа Д, эквивалентного следу колеса, 34 см/, равное 5,5 кг/см 2 .

§ 14. Необходимым требованием обеспечения прочности укрепления является удовлетворение условия

где — требуемое значение модуля деформаций I или II зоны;

— обобщенное значение модуля деформации I или II зоны, получаемое в результате расчета.

§ 15. Требуемое значение модуля деформации для I зоны укрепленных обочин определяется по формуле

где Р — расчетное значение нагрузки, принимаемое равным 5,5 кг/см 2 ;

λ — значение относительной осадки, принимаемое по таблице 1;

К — коэффициент, учитывающий повторность нагружения, принимаемый равным К = 0,5 + 0,65 lg γ NH

γ — коэффициент, учитывающий равномерность наезда автомобилей на обочины, принимаемый согласно табл. 2;

NH — приведенное количество автомобилей, наезжающих на обочины, принимаемое по графикам рис. 1 и 2; при укреплении обочин многополосных дорог /больше 3-х полос/ количество наездов определяется по интенсивности движения по крайней полосе проезжей части дороги и с использованием кривых тех же графиков для ширины проезжей части 10 — 10,5 м.

Характеристика материалов верхнего слоя

Значения относительной осадки, λ, не более

Материалы, имеющие в предельном состоянии хрупкое разрушение; цементогрунт, грунт с карбамидными смолами, сцементированный шлак и т.п.

Материалы, имеющие в предельном состоянии пластическое разрушение:

а/ асфальтобетон, щебень, гравий, обработанные битумом и т.д.

б/ битумогрунт, нефтегрунт, комплексные вяжущие в смеси с грунтом и другие аналогичные смеси

Несвязные материалы /щебень, гравий, шлаковый камень и т.д./

Примечание. Расчет конструкции, верхний слой которых выполнен из материалов, имеющих в предельном состоянии хрупкое разрушение /цементобетон, тощий бетон, обработанный цементом щебень, а также при большом числе наездов и материалах п. 1 настоящей таблицы/, рекомендуется проводить в соответствии с «Методическими рекомендациями по конструированию и расчету цементобетонных покрытий на основаниях различных типов» (Москва, 1972).

Читать еще:  С профиль для откосов видное

Внешнее сходство укрепленных обочин с покрытиями усовершенствованного типа

Интенсивность движения по дороге, авт./сут.

Значение коэффициента повторности наезда γ по одному следу

Правительство Брянской области. Официальный сайт

По данным Брянского гидрометцентра, только с 17 по 19 сентября в Брянске выпало 80 мм осадков, что составляет 145% от месячной нормы. От непрекращающихся дождей пострадал участок дороги, которая еще не сдана в эксплуатацию.

От обильных осадков пострадал съезд, примыкающий к дороге, соединяющей Фокинский и Володарский районы, где еще не выполнены необходимые работы по укреплению склона и водоотводу, объект пока не сдан в эксплуатацию. Здесь продолжаются работы, которые не мешают движению автотранспорта.

Сегодня утром, как только позволили погодные условия, подрядная организация приступила к ремонту пострадавшего съезда. Техника формирует и уплотняет размытый склон, рабочие настилают геосетку, в течение дня также начнется обустройство водоотводных лотков. Отметим, что работы по восстановлению склона подрядчик выполняет за счет собственных средств. Кроме того, на объекте продолжается строительство струенаправляющих дамб, песчаное тело которых будет заармировано и одето в железобетон.

На протяжении всей дороги, соединившей Фокинский и Володарский районы, построена ливневка. Дождевая вода собирается с дорожного полотна и через водоприемные колодцы и трубы по бетонным лоткам отводится по склону дороги. При этом внизу вода попадает в специальную конструкцию, так называемый «струегаситель», который равномерно распределяет потоки сходящей воды, не давая размывать грунт. Также под дорогой построены мощные водопропусные трубы, сечением 2×2 метра.

Кроме того, склоны дороги укрепляются геосеткой, ячейки которой засыпаются грунтом и засеиваются травой, образующей густую корневую систему. Всё вместе — построенная водоотводная система, водопропускные трубы и укрепленные склоны — надежно защищают дорогу от размывов.

Еще раз подчеркнем, объект не сдан в эксплуатацию, работы, не мешающие движению, в том числе на откосах, продолжаются. В частности, на пострадавшем от дождей съезде еще не было произведено укрепление склона, а также не были обустроены водоотводящие лотки, в связи с чем произошел размыв.

Проектирование и расчеты конструкций

Мы являемся экспертами в области проектирования конструкций с применением геосинтетических материалов, что подтверждается многолетним опытом работы и наличием большого числа успешно реализованных проектов в различных отраслях строительства.

Наша главная задача – повышение эффективности

При выполнении работ по проектированию мы стремимся:

  1. 1. Повысить долговечность и надежность сооружения
  2. 2. Снизить затраты на строительство и эксплуатацию объектов
  3. 3. Уменьшить сроки возведения объектов
  4. 4. Улучшить отдачу от инвестиций

Результат нашей работы – экономия средств Заказчика и улучшение эксплуатационных свойств проекта.

Работы в строгом соответствии с нормативной документацией

При проектировании объектов мы руководствуемся широким перечнем действующих нормативных документов:

  • ОДМ 218.3.032-2013 «Методические рекомендации по усилению конструктивных элементов автомобильных дорог пространственными георешетками (геосотами)»
  • ОДМ 218.2.078-2016 «Методические рекомендации по выбору конструкции укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог общего пользования»
  • ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд
  • МОДН 2-2001 Проектирование нежестких дорожных одежд
  • ПНСТ 265-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд
  • Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд (взамен ВСН 197-91)
  • Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах
  • СП 38.13330.2012 Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов). Актуализированная редакция СНиП 2.06.04-82*
  • СП 58.13330.2012 Гидротехнические сооружения. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 33-01-2003 (с Изменением №1)
  • СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*
  • СП 23.13330.2011 Основания гидротехнических сооружений. Актуализированная редакция СНиП 2.02.02-85 (с Изменением №1)
  • СП 22.13330.2016 Основания зданий и сооружений. Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83*
  • СП 101.13330.2012 Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения. Актуализированная редакция СНиП 2.06.07-87
  • СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменением №1)
  • ОДМ 218.2.027-2012 Методические рекомендации по расчету и проектированию армогрунтовых подпорных стен на автомобильных дорогах
Читать еще:  Тип линий для автокада откосы

В основе проектирования лежит разработка оптимальных конструктивных решений по параметрам Заказчика с применением геосинтетических материалов, подготовка технико-экономического сравнения, определение перечня видов работ и подготовка сметных расчетов.

Расчеты конструкций с применением геосинтетических материалов

Мы выполняем расчеты конструкций практически любой сложности, в том числе:

  • дорожных одежд
  • осадки насыпи
  • устойчивости откосов и склонов
  • армогрунтовых конструкций

Расчеты конструкций выполняются компетентными инженерами с опытом работы в проектных и строительных организациях не менее 5 лет. При выполнении расчетов используются современные программные комплексы.

Научное сопровождение проектов

Мы сотрудничаем с ведущими отраслевыми проектными и научными институтами:

  • ПАО «ВНИПИгаздобыча»
  • АО «ВНИИСТ»
  • ООО «НК «Роснефть» -НТЦ»
  • МАДГТУ (МАДИ)
  • ОАО «ВНИИЖТ»
  • ФГБОУ ВПО «МГУПС» (МИИТ)
  • АО «ЦНИИС»
  • НИУ «МГСУ»
  • ОАО «Фундаментпроект»
  • ООО «ИНСТИТУТ ЮЖНИИГИПРОГАЗ»
  • ООО «Газпром проектирование»

Остались вопросы?

Для получения ответов на любые интересующие Вас вопросы, свяжитесь с нами либо оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время и предоставят всю необходимую информацию.

ВЫЕМКИ

6.35. Крутизну откосов выемок, не относящихся к объектам индивидуального проектирования, следует назначать в соответствии с табл. 24.

ГрунтыВысота откоса, мНаибольшая крутизна откосов
Скальные:
слабовыветривающиесяДо 161:0,2
легковыветривающиеся:
неразмягчаемыеДо 161,05-1:1,5
размягчаемыеДо 61:1
Свыше 6 до 121:1,5
КрупнообломочныеДо 121:1-1:1,5
Песчаные, глинистые однородные твердой, полутвердой и тугопластичной консистенцииДо 121:1,5
Пески мелкие барханныеСвыше 21:4
От 2 до 121:2
ЛессДо 121:0,1-1:0,5
1:0,5-1:1,5

Примечания: 1. Над чертой приведена крутизна откосов в засушливой зоне, под чертой — вне засушливой зоны.

2. В скальных слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы.

3. На территориях с закрепленными растительностью песками допускается наибольшую крутизну при высоте откоса до 12 м принимать 1: 2 .

4. Высота откоса выемки определяется разностью отметок верхней и нижней бровок откоса. При наличии косогорности при пользовании настоящей таблицей в расчет берется верховой откос.

6.36. Выемки глубиной до 1 м в целях предохранения от снежных заносов необходимо проектировать раскрытыми с крутизной откосов от 1 : 5 до 1 : 10 или разделанными под насыпь. Выемки глубиной от 1 до 5 м на снегозаносимых участках следует проектировать с крутыми откосами (1 : 1,5 — 1: 2) и дополнительными полками или обочинами шириной не менее 4 м.

6.37. Выемки глубиной более 2 м в мелких и пылеватых песках, переувлажненных глинистых грунтах, легковыветривающихся или трещеноватых скальных породах, в пылеватых лессовидных и лессовых породах, а также в вечномерзлых грунтах, переходящих при оттаивании в мягкопластичное состояние, следует проектировать с закюветными полками. Ширину закюветных полок следует принимать при мелких и пылеватых песках — 1 м, при остальных указанных грунтах при высоте откоса до 6 м — 1 м, при высоте откоса до 12 м (для скальных пород — до 16 м) — 2 м. Для дорог I — III категорий при проектировании выемок в легковыветривающихся скальных грунтах допускается предусматривать кювет-траншею шириной не менее 3 м и глубиной не менее 0,8 м.

Поверхности закюветных полок придается уклон 20-40 ‰ в сторону кювета. Уклон можно не предусматривать при скальных породах, а также песках в условиях засушливого климата.

6.38. При проектировании выемок, относящихся к объектам индивидуального проектирования, следует выполнять расчеты по оценке общей и местной устойчивости откосов, разрабатывать мероприятия по ее обеспечению, включая назначение соответствующего поперечного профиля, устройство дренажей, защитных слоев, типа укрепления откосов и т. п.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector